鴻興道一號

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七十年代．港島北岸與奇力島經已接壤，圖中舊見海隧入口。

戰前奇力島原是四面環海，與銅鑼灣有一段較遠的距離。戰後港府擬發展灣仔以東的港島北岸，其後決定填平銅鑼灣避風塘，開拓土地資源。經過多番商討之後，港府敲定興建維多利亞公園，而奇力島作為工程屬於關鍵的地理位置，不僅屬於新避風塘的西側終點，而且是海底隧道的出入口，長達二十多年的基建工程，最終開闢鴻興道連貫灣仔北岸，象徵著銅鑼灣的發展踏上另一個新階段。

新避風塘西端重鎮

戰前港島的發展，集中於中上下環，而灣仔東端至銅鑼灣一帶，則為渣甸貨倉及避風塘。戰後重光，人口激增，政府決定於維港兩岸各區填海，務求開闢土地，興建各類房屋或工廠，滿足居住需求，刺激經濟發展。而銅鑼灣區的工程，便是將一八八〇年代的避風塘填平。一九五〇年，工程的第一階段是興建一條由波斯富街連接奇力島的海堤，作為新避風塘的西界。

值得一提的是，三十年代前奇力島原是軍火庫，一九三八年香港遊艇會遷至該處，直至今日。政府填平舊塘之後，初擬興建住宅，其後決定改為永久休憩用途的公園。由於將戰前落戶於中環的皇后像改遷這片銅鑼灣新填地，故稱為維多利亞公園。

 

七十年代．海隧銅鑼灣入口


海底隧道的出入口

海隧是戰後的重要基建項目。自二十世紀初，政府已經指出有需要興建連貫港九的車道，戰後當局曾擬興建跨海大橋，其後因安全因素而告吹。選址方面，曾考慮堅尼地城、灣仔摩理臣山等處，其後無論港九海隧出入口，皆決定選擇新填地，以便規劃完整的道路網絡，港島則選取剛與東角，九龍則定址於紅磡新填海區。然而，興建海隧並非一帆風順，而且波折重重。

戰後港府金庫空虛，無力興建海底隧道，遂邀請公司斥資興建，並由政府批出一定年期的專利權。然而，該公司除繳付建材費用外，還需要承擔購地開支，並賠償天星及油麻地小輪公司的損失。其後，維多利亞發展公司奪得營運權，卻又被油麻地小輪突然撤資而誘發拉倒危機，最終獲得四大財團支持，最終於一九七二年通車。

1952年4月底，政府公佈興建堤壩由波斯富街直達加列島。加列島即奇力島。

蓬勃區內商業發展

五十年代末期，盤據百年的渣甸貨倉改建為住宅，至一九六〇年大丸啟業，附近仍以唐樓建築為主。即使一九五七年維多利亞公園啟用，區內戲院漸多，銅鑼灣的人流仍以住宅為主。直至海底隧道通車，將人流直接送往銅鑼灣及東角一帶，激化區內的商業發展。隨著松阪屋、三越及崇光陸續開業，商貿蓬勃導致軒尼詩道一帶唐樓陸續改建商廈，九十年末期駱克道的唐二三樓也改為商業零售用途，究其根本，始於港島與奇力島接壤的剎那，經過多年的基建發展，海堤已被重新命名為鴻興道，但背後的歷史已鮮為人知了。

原文於立場新聞轉載

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